【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】
美國(guó)特朗普政府致力于“讓美國(guó)造船業(yè)再次偉大”，視中國(guó)船舶為“眼中釘”。
除韓國(guó)外，印度也將此當(dāng)作“商機(jī)”，開始推動(dòng)擴(kuò)大本國(guó)造船業(yè)，加緊吸引海外客戶。但數(shù)據(jù)顯示，印度完成噸位占比與全球三大造船國(guó)（中韓日）差距巨大。此前有分析人士指出，印度理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感：在比較優(yōu)勢(shì)、技術(shù)能力和研發(fā)資金等方面均面臨艱巨挑戰(zhàn)。
據(jù)《日經(jīng)亞洲》和印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，印度總理莫迪在“印度海事周”活動(dòng)上發(fā)表講話，強(qiáng)調(diào)政府正大力支持造船和港口發(fā)展。該活動(dòng)匯聚了來(lái)自85個(gè)以上國(guó)家的政府和行業(yè)代表。超過(guò)500家公司展示了其技術(shù)。
“21世紀(jì)，印度的海事部門正以巨大速度和活力前進(jìn)，”莫迪表示，在全球面臨貿(mào)易中斷和供應(yīng)鏈變化之際，印度是“戰(zhàn)略自主、和平和包容性增長(zhǎng)”的象征，“印度希望在全球?qū)用婕訌?qiáng)供應(yīng)鏈的彈性”。
他自夸印度港口的表現(xiàn)，并表示它們現(xiàn)在被認(rèn)為是發(fā)展中國(guó)家最高效的港口之一，“在許多情況下，它們的表現(xiàn)優(yōu)于發(fā)達(dá)國(guó)家的港口”。
印度首艘自行建造的航空母艦“維克蘭特號(hào)” 印媒
報(bào)道提及，莫迪政府旨在將印度轉(zhuǎn)變?yōu)楹竭\(yùn)樞紐，尋求到2047年，即印度獨(dú)立100周年時(shí)將其船舶在全球貨運(yùn)量中的份額從1%提高到20%。今年9月份，印度政府宣布了一項(xiàng)價(jià)值約78.6億美元的扶持計(jì)劃，包括海事發(fā)展基金，用于投資造船和海洋基礎(chǔ)設(shè)施。
據(jù)《日經(jīng)亞洲》介紹，印度國(guó)有科欽造船廠是該國(guó)造船業(yè)的中堅(jiān)力量。該廠成立于1972年，其首座設(shè)施于1982年建成，得益于日本三菱重工的支持。過(guò)去五年，該廠交付了70艘船舶，包括小型商船和海軍艦艇，主要依賴國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)。
截至3月的財(cái)年，該造船廠銷售增長(zhǎng)超過(guò)20%至約500億盧比，凈利潤(rùn)也增加。
為尋求進(jìn)一步增長(zhǎng)，科欽正瞄準(zhǔn)其他國(guó)家需求，今年7月與韓國(guó)最大造船企業(yè)現(xiàn)代簽署技術(shù)合作諒解備忘錄，10月15日從法國(guó)主要航運(yùn)公司CMA CGM獲得訂單，建造六艘小型液化天然氣動(dòng)力集裝箱船。
此外，日本三井OSK海運(yùn)也考慮從科欽訂購(gòu)原油油輪。上個(gè)月，三井OSK海運(yùn)社長(zhǎng)表示：“印度政府希望新船舶在印度建造如果可能，我們希望參與該項(xiàng)目?！?/p>
根據(jù)印度官方數(shù)據(jù)，印度在2023財(cái)年完成200艘船舶，是2020財(cái)年的約三倍。
印度官方數(shù)據(jù)顯示，印度造船業(yè)近年來(lái)持續(xù)擴(kuò)張 《日經(jīng)亞洲》制圖
報(bào)道稱，近年來(lái)，由于材料價(jià)格高企和訂單增加，船舶價(jià)格持續(xù)飆升。勞動(dòng)力短缺進(jìn)一步收緊供應(yīng)，為印度在造船業(yè)市場(chǎng)立足創(chuàng)造機(jī)會(huì)。印度還認(rèn)為，中美貿(mào)易緊張關(guān)系為該國(guó)造船企業(yè)提供了順風(fēng)。
但數(shù)據(jù)顯示，印度與全球三大造船國(guó)差距巨大。2022年，中國(guó)、韓國(guó)和日本完成噸位占全球市場(chǎng)份額超過(guò)90%。與此同時(shí)，印度在提升排名方面面臨諸多挑戰(zhàn)，包括人力資源和供應(yīng)鏈發(fā)展。
科欽造船廠董事長(zhǎng)馬杜·奈爾29日談及印度造船業(yè)增長(zhǎng)時(shí)間表也坦言：“至少需要15年，甚至更長(zhǎng)。一切不會(huì)一夜之間發(fā)生。”
對(duì)于莫迪政府的“造船夢(mèng)”，觀察者網(wǎng)專欄作者“大伊萬(wàn)”并不看好，提到2014年莫迪政府上臺(tái)后，一度提出過(guò)所謂“重振印度造船業(yè)”的口號(hào)，但進(jìn)展緩慢。
在印度9月份公布扶持計(jì)劃時(shí)，“大伊萬(wàn)”刊文提到了印度造船業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：印度的比較優(yōu)勢(shì)僅有勞動(dòng)力成本，較為單一；印度技術(shù)水平落后，缺乏建造高技術(shù)、高附加值船舶的能力；印度的扶持計(jì)劃對(duì)于對(duì)全國(guó)的造船基地進(jìn)行升級(jí)來(lái)說(shuō)，杯水車薪。
印度人將首艘自行建造的航空母艦“維克蘭特號(hào)”視作驕傲，但該航母在2022年9月正式服役前，在科欽造船廠經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)8年的建造，此后又經(jīng)歷了9年的舾裝和海試，以及先后3次下水儀式。
新華社此前提到，“維克蘭特號(hào)”的“多次下水”不但成為全球海軍的笑柄，同時(shí)也暴露出該船廠在生產(chǎn)管理方面的嚴(yán)重不足。印度造船企業(yè)面臨技術(shù)積累不足、管理松懈和員工培訓(xùn)欠缺等重大問(wèn)題，是印度海軍艦艇在建造和維修時(shí)接連出現(xiàn)事故的主要原因。
“總而言之，印度的這個(gè)造船業(yè)升級(jí)計(jì)劃，某種程度上確實(shí)體現(xiàn)出了印度政府力圖在造船業(yè)上追趕國(guó)際先進(jìn)水平，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的打算，”文章分析稱，“但還是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感——達(dá)不成預(yù)期目的，應(yīng)該是大概率事件?！?/p>
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